由于成品油的连连（lián）走跌，LNG(液化天然气)行业也面临重重（chóng）困难，LNG车用市（shì）场（chǎng）更是受到重创。

　近（jìn）期，国家发改委副主任（rèn）连维良在国新（xīn）办发布会上表（biǎo）示，今年将发布油气改革计划，到（dào）年底（dǐ）还将公（gōng）布一个混合所（suǒ）有制（zhì）改革计划（huá），在能源(石油、天然气、电力)等进入门（mén）槛（kǎn）较高的领域，要向非国有资本推出符合产业政策、有利于转型升级（jí）的项目。

　　纵观近几（jǐ）年（nián）全球能（néng）源格局发生的（de）变（biàn）化，国际、国内经济形势都异（yì）常严峻。“天然气（qì）在（zài）经历2010、2011年的高（gāo）速发展后（hòu），由于2012年受到煤炭、钢（gāng）铁等行业（yè）影响，天然（rán）气消费由20%以上（shàng）的增长率降到了13%左（zuǒ）右，此后又（yòu）经历了（le）2013年存（cún）量气、增量气气价的执（zhí）行，打击了下游（yóu）投资的积极性，2014年国（guó）际原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌（diē），使天然气（qì）消费增速（sù）不断下（xià）滑。”孙阳表示。

　　对比2014年（nián）1月至（zhì）2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液（yè）化石油气)的价格，可（kě）以发现（xiàn），“此前由于国际原油价格较高（gāo），国内LPG价（jià）格一直高于（yú）LNG价（jià）格，而（ér）在2014年（nián）12月份以（yǐ）后LNG与LPG价格交叉（chā）逐步增多，甚至低于LPG价格，发（fā）生‘逆替代’现象（xiàng），使得LNG在市场（chǎng）上的需求量几乎无法达到提（tí）升，甚至出（chū）现回（huí）落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利的现（xiàn）象已经不复存在”，孙阳认（rèn）为（wéi）：“国（guó）内由于（yú）天（tiān）然气运输（shū）管道覆盖不全，LNG作为天（tiān）然气的运输方（fāng）式，既经济又便捷。而随（suí）着整个天然气行业面临经（jīng）济优势不足、下游需求疲软的局面，LNG行业也承（chéng）受着（zhe）昂贵（guì）的成本，微薄甚至是负利润的尴尬局面（miàn）。”

　　其（qí）中，车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上半年为止，我国的LNG客（kè）车累计销量（liàng）为5296辆，同期LNG重（chóng）卡的销量仅为8469辆（liàng），均出现（xiàn）了明显的跌（diē）幅。孙（sūn）阳表示（shì）：“据某物流人士反映，考虑到（dào）物流车辆的经济性，他们一般（bān）每3年将把原有车（chē）辆转（zhuǎn）让，再重新采购新的（de）车辆。而在今年低油价的市场格局下，由于LNG重卡售价高于柴油重卡。且就目前LNG价（jià）格（gé）与柴油价（jià）格来看，3年并不足以将购车差价填平，今年将重新（xīn）选购柴（chái）油重卡（kǎ）。LNG车用还将继（jì）续流失部分原有（yǒu）需求。”

　　尽管目前LNG处于下行（háng）趋势，但是依（yī）然（rán）有部分LNG工厂（chǎng）相继投产。孙（sūn）阳表（biǎo）示（shì）：“在这种低利（lì）润（rùn）、低（dī）需求的状（zhuàng）态下（xià），还（hái）是有众多的（de）LNG工厂相继投（tóu）产。那是（shì）因为由于前（qián）期LNG行业利润（rùn）可观，各地不断兴建工厂，却没有（yǒu）统一规划，且（qiě）下游（yóu）建设跟进不足，导致上下游发展不同步（bù）。在天然气（qì）‘失宠（chǒng）’后，LNG产（chǎn）能过剩现（xiàn）象便逐步显现。然而投资（zī）LNG工厂（chǎng）动（dòng）辄上亿，资金（jīn）占用巨（jù）大（dà），大量（liàng）的投资及存量（liàng）资产甚至（zhì）出现了闲置的尴尬局面（miàn）。但下（xià）游难（nán）以消化庞大的（de）产能，LNG行业出现了整体（tǐ）下行的趋势（shì），终将开（kāi）始艰难（nán）的行（háng）业重整，淘（táo）汰落后（hòu）产（chǎn）能。”（来自：中国燃气行业协会）